جاكرتا - إن وجود قطع غير شفافة هو جذر مشكلة خدمة سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت الإندونيسية ، والتي لا يزال سائقوها يشكون منها ، وفقا للمراقب الاقتصادي نايلول هدى من مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (سيليوس).
يوم الأربعاء 20 مايو 2025 ، نظم الآلاف من سائقي ojol مظاهرات في مناطق مختلفة في جاوة وسومطرة. ويقال إنهم يغلقون طلبات النقل عبر الإنترنت لمدة 24 ساعة في المدن الكبرى.
في جاكرتا ، على سبيل المثال ، اجتمع منتدى مناقشة النقل الإندونيسي ونقابة العمال عبر الإنترنت الإندونيسية (Sepoi) أمام دوار تمثال أرجونا ويجايا. يتكون هذا المنتدى من سائقي سيارات الأجرة من مختلف التطبيقات.
واجهت منظمة سائقي الأوجول عددا من المطالب في التجمع بعد ظهر أمس، وكان أحد أبرز ما تم تسليط الضوء عليه هو المطالب بتخفيض تكلفة خصومات التطبيقات من 20 في المائة إلى 10 في المائة.
لقد رتبت الحكومة بالفعل معدل خصم الطلبات في قرار وزير النقل (Kepmenhub) رقم 1001 لعام 2022.
تنص القاعدة على أن شركات التطبيقات تطبق رسوما غير مباشرة في شكل رسوم استئجار باستخدام التطبيق بحد أقصى 15 في المائة و / أو يمكن لشركات التطبيقات تطبيق رسوم دعم في شكل رسوم دعم للرفاهية لشركاء السائقين بحد أقصى 5 في المائة. وتشمل رسوم الدعم هذه التأمين والسلامة وتوفير مرافق الخدمة لشركاء السائق؛ دعم مركز المعلومات؛ المساعدة التشغيلية و / أو؛ المساعدة الأخرى.
الاحتجاج الضخم أمس ليس المرة الأولى التي يقوم بها سائقو ojol. في السنوات الأخيرة ، غالبا ما أعرب سائقو ojol عن إحباطهم أثناء الرصف على الطريق السريع.
في منتصف فبراير ، نظمت مظاهرات أيضا من قبل شركاء من نقابة عمال النقل الإندونيسية أو SPAI. أحد مطالبهم هو دفع بدل العطلة (THR) الذي يتم النضال من أجله كل عام تقريبا.
وأكد مراقب النقل دجوكو سيتيجوارنو أن الشكاوى والتظاهر المتكرر الذي يقوم به سائقو الأوجول تعكس فشل أعمال النقل.
إن وضع سائقي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت ، الذين هم مجرد شركاء ، يجبرهم على عدم الشعور بزيادة في الإيرادات لأنها تتآكل بسبب قطع كبيرة جدا من مرافق التطبيق.
"يمكن رؤية فشل أعمال النقل عبر الإنترنت من الإيرادات التي يحصل عليها شركائهم أو سائقو سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت" ، قال دجوكو ، في بيان تلقته VOI.
وقال دجوكو إن متوسط دخل الدراجات النارية عبر الإنترنت حاليا أقل من 3.5 مليون روبية إندونيسية شهريا ، من خلال العمل 8-12 ساعة في اليوم ، وللمدة 30 يوم عمل في شهر واحد دون عطلة يجب أن يشير إلى قواعد العمل التي تنظمها وزارة القوى العاملة.
"لا يزال متوسط إيرادات سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت يقتصر على أقل من 3.5 مليون روبية إندونيسية شهريا. هذا لا يتوافق مع وعود متقدمي النقل عبر الإنترنت في عام 2016 الذين وصلوا إلى 8 ملايين روبية إندونيسية شهريا".
ووفقا له ، فإن جعل سائقي ojol كدعم للحياة سيكون من الصعب القيام بذلك. هذا لأن التطبيق لا يحد من عدد السائقين ، مما يسبب عدم التوازن بينplydandemand.
وقال: "العمل ليس في حالة تأكيد، وضع رائع كشريك ولكن في الواقع بدون دخل ثابت، لا يوجد جدول عطلة، لا يوجد تأمين صحي، ساعات العمل ليست محدودة".
وفي الوقت نفسه ، قال مدير الاقتصاد الرقمي في مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (سيليوس) نايلول هدى إن الإضراب الجماعي للأوجول لم يكن له تأثير كبير على الاقتصاد الوطني. وقال إن الأشخاص الذين لا يستطيعون استخدام خدمات ojekonlinemasih يمكن دعمهم من قبل وسائل النقل العام أو المركبات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إغلاق أي مكتب لمجرد تعرض السائق للإضراب.
ومع ذلك ، أكد أن هذا الإجراء لا يتعلق بوقف الاقتصاد ، ولكنه تحذير قوي من ضرورة إعادة تنظيم هيكل السوق الرقمية في إندونيسيا. ولفهم هذه المشكلة، قالت هدى، يجب على الجمهور أولا تشريح مكونات التكلفة في خدمات النقل عبر الإنترنت.
"غالبا ما نعتبر تكلفة السفر مجرد مسألة تعريفة لكل كيلومتر. في الواقع، وراء ذلك هناك عدد من طبقات التكاليف الإضافية التي يدفعها المستهلكون والسائقون".
وفقا لهدى ، فإن العنصر الأول الذي يدفعونه المستهلكون هو تعريفات السفر التي يتم تنظيمها من خلال قرار وزير النقل (Kepmenhub) رقم 1001 لعام 2022. تحدد اللائحة الحدود الدنيا والعليا والحد الأدنى من التعريفات التي يجب أن يتلقاها السائق.
بالإضافة إلى التعريفة الأساسية ، يدفع المستهلكون أيضا رسوم المنصة - والتي تختلف اعتمادا على العروض الترويجية أو المسافة أو وقت الذروة - والتكاليف الإضافية مثل التأمين. لكن الأهم من ذلك هو عنصر التكلفة غير المباشر الذي يتحمله السائق ، وهذا هو مصدر الاضطرابات التي تضرب إلى احتجاجات.
في وزارة النقل ، يجب أن يكون السائقون مجتهدين فقط بتكلفة غير مباشرة تصل إلى 20 في المائة كحد أقصى من أسعار السفر. ومع ذلك ، وفقا لهدى ، فإن الممارسة في هذا المجال ليست بسيطة ، لأن العديد من السائقين يعترفون بأن القطع الذي يختبرونه يمكن أن يتجاوز 20 في المائة.
يحدث هذا لأن هناك مكونات إضافية مثل رسوم الاشتراك في الميزات أو عقوبات الأداء أو خصومات على برامج معينة لم يتم شرحها علنا. وأوضح هدى أن هذا الوضع يجعل المعلومات بين الأماكن والشركاء غير متوازنة. لأن الرسوم الإضافية لم يتم شرحها منذ البداية كجزء من التعريفة الجمركية ، ولكنها تظهر فجأة كخصم آخر.
وأوضح أن "هذا يخلق الارتباك وعدم الثقة بين الشركاء".
ومع ذلك ، فإن مطالب سائقي ojekonlineagar بتخصيص رسوم التطبيق من 20 في المائة إلى 10 في المائة تحتاج إلى قراءة بعناية. لأن المنصة هي شركة خاصة لديها هيكل تكلفة خاص بها ، تتراوح من الموارد البشرية والتكنولوجيا إلى الترويج. إذا تم تخفيض تكلفة خصم التطبيق ، فليس من المستحيل على الشركات تحويل العبء إلى المستهلكين من خلال زيادة تكلفة الخدمة.
وقالت هدى: "Tentuplatform هي شركة خاصة تهدف إلى الاستفادة منها حيث توجد تكاليف للموارد البشرية والبناء والتكنولوجيا التي يجب أن تتكبدها المنصة كل عام".
إذا حدث ذلك ، فإن التأثير هو أن تعريفات ojol يمكن أن تكون أكثر تكلفة وبدلا من ذلك تعكس إلحاق الأذى بالسائق نفسه. والسبب هو أن غالبية مستهلكي النقل في إندونيسيا هم مستهلكون حساسين للأسعار ، أي المستخدمون حساسين للغاية للتغيرات في الأسعار. عندما ترتفع التعريفات أو يتم تخفيض العروض الترويجية ، يمكن أن ينخفض الطلب ويتأثر دخل السائق.
"مع شكل سوق باسارمتري ، عندما يصبح السعر أغلى مع العروض الترويجية المحدودة ، سيتم أيضا تقليل دخل السائق. وحتى عندما يتم تخفيض هذه التكلفة غير المباشرة، فإن الشركة ستزيد بالتأكيد من منصة الرسوم لتغطية خسائرها".
عند رؤية مشكلة النقل الزلقة التي لم يتم حلها ، ترى هدى أن هذا ليس فقط خفض عدد خصومات رسوم التطبيق ، ولكن توضيح عنصر التكلفة وضمان عدم وجود رسوم خفية تثقل كاهل السائق. يجب معاملة جميع السائقين على قدم المساواة ويتم إلغاء البرامج التي تجعل السائقين يتعين عليهم دفع رسوم إضافية ليتمكنوا من "اللعب" diplomatformform.
"يجب معاملة السائقين مع الآخرين على قدم المساواة. ما يميز هو الأداء فقط في مجال النقل، وليس من خلال إنفاق تكاليف إضافية".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
