ما مدى فعالية سياسة ASN المطلوبة لزيادة وسائل النقل العام لتقليل ازدحام جاكرتا؟

جاكرتا - تلقت سياسة حاكم جاكرتا برامونو أنونغ التي تطلب من الجهاز المدني للدولة (ASN) ركوب وسائل النقل العام مرة واحدة في الأسبوع استجابة إيجابية. ومع ذلك ، يجب توسيع هذه السياسة بحيث تكون الجهود المبذولة للحد من الازدحام والتلوث في جاكرتا أكثر مثالية.

اللائحة التي تتطلب من جميع ASNs داخل حكومة مقاطعة جاكرتا (Pemprov) استخدام وسائل النقل العام صالحة من 30 أبريل 2025. يتم تنظيم ذلك في تعليمات حاكم DKI جاكرتا رقم 6 لعام 2025.

كما أكد تنفيذ السياسة المتحدث باسم حاكم مقاطعة جاكرتا ، شيكو حكيم ، معربا عن أن اللائحة سارية المفعول منذ توقيع برامونو.

وقال شيكو: "في 23 أبريل 2025 ، وقع الحاكم على Ingub بشأن استخدام وسائل النقل العام الجماعي لموظفي حكومة مقاطعة جاكرتا".

وقال برامونو إن هذه السياسة هي جزء من جهد للتغلب على الازدحام في جاكرتا وتحسين عادة استخدام وسائل النقل العام. وقال أيضا إن شبكة النقل العام في جاكرتا قد تم دمجها بنسبة 91 في المائة.

وفي الوقت نفسه ، تشمل أنواع وسائل النقل العام المشار إليها في Ingub رقم 6 لعام 2025 Transjakarta و MRT و Jakarta و Jabodebek LRT و KRLCommuter Line وقطارات المطار والحافلات والتلال العادية وسفن العبور والمركبات بين الموظفين.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح ل ASN أيضا باستخدام وسائل النقل الأخرى مثل سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت إذا لم يكن الموقع النهائي متاحا.

إن سياسة مطالبة DKI Jakarta ASN باستخدام وسائل النقل العام ليست المرة الأولى. تم القيام بنفس الشيء عندما قاد جاكرتا جوكو ويدودو في عام 2012.

في ذلك الوقت ، تم اختيار يوم الجمعة كيوم إلزامي ل ASNs لاستخدام وسائل النقل العام ، لكن هذه السياسة لم تستمر.

ثم في عام 2017 تحت قيادة الحاكم باسوكي تجاهايا بورناما الملقب أهوك ، كانت هناك أيضا محاولات للحد من استخدام المركبات الآلية الخاصة والتحول إلى استخدام وسائل النقل العام.

في ذلك الوقت كان هناك حظر على الدراجات النارية التي تمر على جالان جينديرال سوديرمان وجالان ثامرين. بدلا من ذلك ، يتم توفير بديل بالحافلات المجانية من دوار سينايان إلى هارموني. لكن هذه السياسة لم تدم طويلا أيضا، لأنها كانت فقط في شكل تعليمات من الحاكم، وليست لائحة داخلية.

سياسة حظر الدراجات النارية هذه لها في الواقع تأثير إيجابي. سجلت وكالة النقل DKI Jakarta في عام 2017 انخفاضا بنسبة 22.4 في المائة في حجم المركبات ، مما زاد من سرعة المركبات من 26.3 كم / ساعة الأصلية إلى 30.9 كم / ساعة ، وزاد وقت السفر بنسبة 15 في المائة.

اعتاد أن ASN مع الالتزام باستخدام وسائل النقل العام حدث أيضا في مدينة باليمبانغ ، عندما كان جنوب سومطرة LRT يعمل بالفعل في عهد الحاكم أليكس نوردين. ولكن مرة أخرى، لا توجد جدية وتنسيق بين حكومة مقاطعة سومطرة الجنوبية وحكومة مدينة باليمبانغ، مما يجعل هذه السياسة لا تستمر طويلا.

جاكرتا - ما إذا كانت سياسة استخدام وسائل النقل العام لحكومة مقاطعة جاكرتا DKI ASN لمدة أسبوع واحد ستكون فعالة في الحد من الازدحام في العاصمة لا تزال مسألة لدى العديد من الأطراف.

جاكرتا - استجاب تطوير منطقة مجتمع النقل الإندونيسي (MTI) التابعة لمركز دجوكو سيتيجوارنو بشكل إيجابي للخطوات التي اتخذتها حكومة مقاطعة جاكرتا التابعة ل DKI في إطار الحاكم برامونو أنونغ. وقال دجوكو إن هذا يتماشى مع الاستراتيجية العامة والبوليان التي يتم تنفيذها في المدن الكبرى في العالم.

Strategipushadalah يحد من استخدام المركبات الخاصة ، في حين أن strategipushadalah يزيد من جاذبية وسائل النقل العام. والهدف من ذلك هو تشجيع الناس على التحول من استخدام المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام.

ومع ذلك ، قدر دجوكو أن هذه السياسة لن يكون لها تأثير كبير على الازدحام في جاكرتا. لأن الأنشطة في جاكرتا ليست فقط ASN في حكومة مقاطعة DKI. كمدينة بها عدد كبير جدا من السكان والعدد الكبير من الأنشطة اليومية ، تحتاج جاكرتا إلى دعم من الحكومة المركزية.

"إذا استخدم 65 ألف ASN فقط من حكومة مقاطعة جاكرتا DKI وسائل النقل العام كل يوم أربعاء ، فلن يغير ذلك كثيرا إيقاع الازدحام المروري في جاكرتا" ، قال دجوكو في بيان تلقته VOI.

ومع ذلك ، من المتوقع أن يكون لهذه السياسة تأثير أكبر على الحد من استخدام المركبات الخاصة وزيادة عدد مستخدمي وسائل النقل العام إذا تم تنفيذها من قبل المزيد من المؤسسات والوزارات. وقال دجوكو أيضا إن التغلب على الازدحام في جالارتا لا يمكن أن يكون فقط لحكومة مقاطعة جاكرتا DKI تعمل بمفردها ، ولكنها تحتاج إلى دعم من الحكومة المركزية.

"إذا تم تطبيقه باستمرار وتوسيعه على ASN من قبل الوزارات والمؤسسات ، فسيكون هذا محفزا ثقافيا جديدا. لا تزال هناك سياسات حكومية مركزية يمكن تنفيذها في مدينة جاكرتا للمساعدة في الحد من الازدحام والحد من تلوث الهواء".

بغض النظر عن ذلك ، هناك عقبات في هذه السياسة. وقال جوكو إنه في الوقت الحالي ، وصلت تغطية خدمات النقل العام في مدينة جاكرتا إلى 90 في المائة. أحد المؤشرات ، في كل مرة تخرج فيها من السكن ، أقل من 500 متر ، يمكنها بالفعل العثور على وسائل النقل العام.

ومع ذلك ، بالنسبة للأشخاص خارج جاكرتا والعمل في العاصمة ، ستواجه هذه السياسة عقبات بين تحسين خدمات النقل العام غير الهائلة مثل جاكرتا. ولذلك، شجع على توسيع خدمات ترانسجابوديتابيك لاستيعاب ASNs الذين يعيشون خارج جاكرتا.

واختتم جوكو قائلا: "مع توسيع خدمات ترانسجابوديتابيك إلى المناطق الداعمة لجاكرتا، سيكون ذلك مفيدا جدا لجهود السياسة لتنظيم النقل في جاكرتا".

The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)